Kalkulatory logistyczne i transportowe

Co warto wiedzieć: logistyka

W transporcie międzynarodowym rzadko płaci się za to, co się waży. Fracht morski drobnicowy rozlicza się według reguły W/M, przyjmując 1 tonę jako równoważnik 1 CBM i naliczając opłatę od wartości wyższej. Fracht lotniczy i kurierski stosują wagę wolumetryczną z dzielnikiem odpowiednio 6000 i 5000, transport drogowy — 3000 albo rozliczenie za metr ładunkowy. Zanim porównasz oferty, przelicz przesyłkę na tę samą jednostkę, bo inaczej porównujesz stawki liczone od różnych podstaw.

Realna pojemność środka transportu jest zawsze mniejsza od nominalnej. Kontener 40-stopowy High Cube ma około 76 m³ pojemności nominalnej, ale przestrzeń faktycznie ładowna to około 68 m³, a osiągalne wypełnienie rzadko przekracza 85–92%: wymiary kartonów nie dzielą się równo, drzwi zabierają wysokość, a palety generują puste przestrzenie. Podobnie z paletyzacją — obrót układu kartonów o 90 stopni potrafi zmienić liczbę sztuk na palecie EUR o kilkanaście procent. Palety drewniane wywożone poza Unię muszą spełniać wymogi fitosanitarne ISPM-15 i nosić stempel IPPC; brak oznaczenia oznacza zatrzymanie przesyłki na granicy.

Trzeci obszar to koszty, których nie ma w stawce frachtu. Do ceny bazowej armator dolicza BAF, CAF i okresowe podwyżki GRI wchodzące w życie zwykle pierwszego i piętnastego dnia miesiąca — liczy się dzień załadunku, nie data oferty. Terminale naliczają THC i ISPS osobno w porcie nadania i przeznaczenia, do tego dochodzi wystawienie konosamentu i deklaracja masy brutto VGM. W polskich portach — Gdyni, DCT Gdańsk działającym jako Baltic Hub oraz zespole Szczecin-Świnoujście — opłaty te są naliczane od kontenera i różnią się dla jednostek 20 i 40 stóp. Zawsze porównuj koszt all-in, a nie samą stawkę frachtu.