EksportHub.pl
Logistyka

Kalkulator frachtu morskiego

Stawka kontenera + dodatki BAF, ISPS, dokumentacja → koszt total i per CBM.

Szybka odpowiedź

Ile naprawdę zapłacę za fracht z Chin do Gdyni — bo oferta linii to tylko bazowa stawka, bez dodatków?

Stawka linii kontenerowej to tylko fragment całkowitego kosztu transportu morskiego. Pełen fracht to: Ocean Freight + BAF (paliwo) + CAF (kursowa) + ISPS (bezpieczeństwo) + THC (terminal nadania i docelowy) + B/L (dokumentacja). Dodatki potrafią dorównać samej stawce. Porównując oferty, patrz zawsze na koszt all-in. Przykład: ocean 3 500 USD + dodatki 810 USD = 4 310 USD all-in.

Wpisz stawkę i wszystkie dodatki — kalkulator daje koszt all-in w USD i PLN, per kontener i per CBM.

USD

Bazowa stawka linii za kontener (FCL) lub za CBM (LCL).

Zostaw 0 dla FCL.

Dodatki i opłaty (USD)

Jak policzyć — krok po kroku

  1. Wybierz tryb: FCL czy LCL

    Powyżej mniej więcej 13–15 CBM zwykle opłaca się pełny kontener. Poniżej tego progu policz drobnicę LCL według CBM.

  2. Wpisz stawkę bazową frachtu

    Podaj ocean freight z oferty spedytora — dla FCL za kontener, dla LCL za CBM lub tonę (obowiązuje wyższa z wartości).

  3. Dodaj dodatki armatorskie

    BAF (paliwo), CAF (waluta) i ewentualne GRI. Zapytaj o datę wejścia GRI — liczy się dzień załadunku, nie data oferty.

  4. Doliczaj opłaty portowe

    THC w porcie nadania i przeznaczenia, ISPS oraz wystawienie konosamentu. Te pozycje rzadko są w stawce bazowej.

  5. Porównaj koszt all-in

    Zestawiaj oferty wyłącznie po koszcie całkowitym i po koszcie na CBM — niski fracht bazowy z wysokimi dodatkami bywa droższy od oferty pozornie droższej.

Fracht morski — z czego składa się stawka

Stawka linii kontenerowej (ocean freight) to tylko fragment całkowitego kosztu transportu morskiego. Spedytor zawsze dolicza dodatki bunkrowe (BAF), korekcję walutową (CAF), opłaty portowe (THC), bezpieczeństwo (ISPS) oraz dokumentację (B/L fee). Łącznie dodatki potrafią dorównać samej stawce frachtowej, dlatego porównując oferty trzeba zawsze patrzeć na koszt all-in.

Główne składniki

  • Ocean Freight — bazowa stawka linii za kontener (FCL) lub CBM (LCL).
  • BAF (Bunker Adjustment Factor) — dopłata paliwowa, zmienia się co kwartał.
  • CAF (Currency Adjustment Factor) — wyrównanie kursowe (gdy stawka w USD, koszty operatora w innej walucie).
  • ISPS — opłata za bezpieczeństwo statku i portu.
  • THC (Terminal Handling Charges) — opłata terminala za przeładunek; płaci się osobno w porcie nadania i docelowym.
  • B/L Fee — opłata za wystawienie konosamentu (Bill of Lading).

Przykład

40' HC Shanghai → Gdynia, ocean freight 3 500 USD, BAF 350, ISPS 30, THC Shanghai 200, THC Gdynia 180, B/L 50. Total = 4 310 USD. Przy kursie 4,00 PLN/USD = 17 240 PLN.

Najczęstsze pytania — Fracht morski

Czy stawki rynkowe są w USD czy EUR?

Globalny rynek liner-shipping operuje w USD. Niektóre lokalne linie europejskie (np. Unifeeder, SeaConnect) podają w EUR, ale to wyjątek.

Co to jest GRI (General Rate Increase)?

Podwyżka stawek ogłaszana przez linie zwykle 1 i 15 dnia miesiąca. Cena w ofercie może być różna od daty załadunku — sprawdzaj daty efektywności.

BAF stały czy zmienny?

BAF (Bunker Adjustment Factor) korygowany kwartalnie na podstawie cen paliwa bunkrowego (IFO380, MGO). Niektóre linie stosują „Floating Bunker” indeksowany miesięcznie.

Czym różni się FAK od kontraktu BCO?

FAK (Freight All Kinds) to stawka spot, dostępna dla każdego. Kontrakt BCO (Beneficial Cargo Owner) to roczna umowa dla dużych wolumenów (zwykle 250+ TEU/rok) z lepszymi stawkami i priorytetem.

Jak wynegocjować lepszą stawkę morską?

Łącz wolumeny przez NVOCC, podpisuj kontrakty roczne, dywersyfikuj 2-3 linie zamiast jednej, unikaj ekstremalnych portów (Long Beach > LA dla Chiny-USA WC).

Ile kosztuje 40HC z Shanghai do Gdyni w 2026?

Stan 2026: spot rate dla 40HC Shanghai-Gdynia waha się w przedziale 2 000-5 000 USD (zależnie od sezonu i pojemności linii). Plus dodatki BAF/CAF/ISPS/THC ~800-1 200 USD. All-in zwykle 3 200-6 200 USD. Sprawdź indeksy Freightos i Drewry dla aktualnych poziomów.

Ile dni płynie kontener z Chin do Polski?

Z głównych portów chińskich (Shanghai, Yantian, Ningbo) do Gdyni/Gdańska: 45-50 dni najszybszymi serwisami (direct + Hamburg/Rotterdam feeder), 55-65 dni standardowo. Plus 7-10 dni na odprawę celną i transport do magazynu w PL.

Czy stawka spot jest tańsza od kontraktowej?

W okresach niskiego popytu (Q1, Q3) — spot bywa 20-30% tańszy. W szczycie (sierpień-październik, przed CNY) spot rośnie 2-3× powyżej kontraktu, a kontrakty BCO mają priorytet na pojemność. Decyzja: spot dla małych wolumenów <50 TEU/rok, kontrakt dla większych.

Powiązane pojęcia

Definicje terminów używanych w tym kalkulatorze — pełne wyjaśnienia w słowniku handlu zagranicznego.

Źródła i dalsza lektura

Oficjalne źródła, do których odwołuje się treść tej strony:

Strona opracowana przez zespół EksportHub.pl. Ostatnia aktualizacja: . Wersja tekstowa (Markdown).